天津dhl快遞雜費計算

天津dhl快遞雜費計算：

雜費包括的方面就比較多點，一般來說包括倉儲費用，燃油附加費用，天津玻璃工藝品海運，險等等 燃油附加費和險是特定情況下的產物，一般現在公司的報價都是包含在運費內的

dhl快件類的運費計算是按照0.5KG為單位的，玻璃工藝品海運包賠，一般都是個0.5公斤有一個價格，然后就是續重價格。

貨物的計費重量也是個重要的地方，玻璃工藝品海運清關雙清，貨物的重量在空運上分體積重量和毛重兩個方面。當體積重量大于毛重是，體積重量就是貨物的計費重量，當體積重量小于毛重是，實際毛重就是計費重量。

天津國際快遞配送改進方案

天津國際快遞配送改進方案：

1.配送中心庫存應根據補充用庫存和訂貨提前期天數來保持每天配送需要的下限即可。

2.安排足夠的配送中心，滿足顧客的需要。

3.在認真考慮顧客服務水平的前提下，將現有配送據點盡可 能地予以精簡。如果可能應引進自動化機械、更新設備，將舊的配送中心改造成為新的配送中心。

4.配送中心要充分留出作業空間。配送中心用以存貨的空間、作業的空間和過道各占1／3。同時，存貨空間也不得超過1／2。

5.配送中心應構筑追求發 貨效率的作業系統。為此，應積極推行機械化、自動化，其中，為關鍵的是能夠迅速準確地進行揀選作業。

6.不要把所有品種都放進配 送中心，只需保留發貨頻率高、發貨量大的品種，很少賣出的商品不要放進配送中心。

7.配送中心的庫存，應實行固定位置管理。固定位置管理的好處是便于揀選，放置處所確定，多余的東西擠不進來，有利于提高作業效率， 發貨頻率高的放在外側，發貨頻率低的就移到里邊去。

UPS用并購和擴展構建完善的網絡進軍物流市場，發展貨運行業和航線；FedEx借助強大的機隊力量，玻璃工藝品海運，繼續“無所不包”；TNT進軍企業級物流市場，比如汽車行業等……相比之下，DHL優勢是搶先進入新市場。譬如東歐，以及重新回到科威特；譬如1986年進入中國市場與中國外運合資，都是DHL搶灘新市場的亮點。但在中國國內市場，2005年進入后除了品牌外，DHL的動作卻一向緩慢，先發優勢蕩然無存。

優勢沒有發揮的同時，DHL反應慢的劣勢也被一再放大。而且，DHL并沒有深刻反思自己如何與低成本航空競爭的問題。不單單是在中國、印度市場，更包括未從并購策略上思考收購藍標之后的雙品牌運作。因此，DHL退出中國市場與其說是退出，不如說是策略調整。從大力拓展國內業務轉換為以國際件為主，進而延展至國內的策略。筆者判斷，不超過兩年，DHL定會回來，但能不能勝利地回來，這才是問題的本質。

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