交接清單要求

1. 交接清單一份，內容包括中轉渠道、運碼、快件類型、重量、件數、目的地國家、付款方式等。交接清單應標明公司代碼，并加蓋公司業務章；

2. 包裹類的貨物，天津E郵寶國際快遞專線，應提供一式三份以寄件人公司名為開頭的商業或形式。上應有發件人、收件人、英文品名、數量、原產地、單價、總價、號碼等資料，并簽名或蓋章。無或內容不齊全，展翼有暫扣貨件要求提供的；

3. 寄件時如未提供，且展翼認為物品較小，價值較低的情況下，視為同意由展翼代理申報。

國際快遞公司包裹單件重量要求：

DHL單件不能超69KG，超過加收175RMB/件，DHL小貨促銷都需要寄件人抬頭。對于單件任意一邊的長度超過120厘米或單件實際重量超過70公斤的貨件，加收超大超重費每票RMB200元。

UPS單件重量超過68KG，單邊超過270CM不能運轉。單件的規格為1長＋2寬＋2高<330厘米，超此限制每件加收388元（超410CM不能轉運）。UPS藍單，超過270cm不收貨，任何一邊超過152CM或者第二邊長度超過76CM的包裹要加錢。

fedex單件重量超過68KG，單邊超過270CM周長不超330cm

UPS用并購和擴展構建完善的網絡進軍物流市場，天津E郵寶國際快遞，發展貨運行業和航線；FedEx借助強大的機隊力量，繼續“無所不包”；TNT進軍企業級物流市場，比如汽車行業等……相比之下，天津E郵寶國際快遞服務公司，DHL優勢是搶先進入新市場。譬如東歐，以及重新回到科威特；譬如1986年進入中國市場與中國外運合資，都是DHL搶灘新市場的亮點。但在中國國內市場，2005年進入后除了品牌外，天津E郵寶國際快遞渠道，DHL的動作卻一向緩慢，先發優勢蕩然無存。

優勢沒有發揮的同時，DHL反應慢的劣勢也被一再放大。而且，DHL并沒有深刻反思自己如何與低成本航空競爭的問題。不單單是在中國、印度市場，更包括未從并購策略上思考收購藍標之后的雙品牌運作。因此，DHL退出中國市場與其說是退出，不如說是策略調整。從大力拓展國內業務轉換為以國際件為主，進而延展至國內的策略。筆者判斷，不超過兩年，DHL定會回來，但能不能勝利地回來，這才是問題的本質。