【發貨人/貨主需提供】

發貨人/貨主需提供

　　1、貨物資料：品名，件數，重量，箱規尺寸，目的港及目的港收貨人名稱、電話、地址、出貨時間，發貨人名稱、電話、地址。

　　2、報關資料：

　　A：清單、合同、、手冊、核銷單等；

　　B： 填寫報關委托書并蓋章及蓋章空白信紙1份以備報關過程中備份需要，交由委托的貨代或報關行進行處理；

　　C：確認是否具有進出口權以及產品是否需要配額；

　　D：將上述文件或其他必備文件交由委托的貨代或報關行進行處理。

　　3、 尋找貨運代理：發貨人可自由選擇貨運代理公司，可以綜合考慮運價、服務、以及貨代實力和售后服務等多個方面代理。

　　4、詢價：向所選擇的貨運代理公司進行運價協商，根據不同運價等級，江蘇玻璃工藝品海運，貨運代理公司的運價也不同，一般來說重量級別越大價格就越優惠。也可申請更優惠的運價。

航空公司的收費標準是什么

航空公司

　　1、排艙：航空公司將被海關放行的貨物根據貨物尺寸、輕重編排裝載表，交由貨站進行貨物裝箱或預配。

　　2、裝機：貨物經過裝箱或預配后，進行裝機工作，并按照裝載艙單，通知轉運港以及目的港，方便貨物的順利中轉及到達。

　　3、收費：航空公司將按照計費重量向貨運代理收取運費，貨運代理也按照計費重量向客戶收取運費，貨站也向貨代按計費重量收取地面處理費。

傳統貨運業務流程存在用車計劃審批程序多、時間長、手續煩瑣等不足之處，寶應玻璃工藝品海運，嚴重影響了鐵路既有貨運場站吸引貨源。

1.貨運用車計劃審批程序多、時間長、手續煩瑣。要求貨主在運貨前20天左右提出月度要車計劃，這對大宗穩定物資的運輸是可行的，但對零星物資的運輸及以高附加值貨物來說，無疑增加了貨主的機會成本費用。車站只能受理而無權批準日常計劃，延長了承運周期，因而大大削弱了鐵路貨物運輸的競爭力。

2.單個客戶取送貨使得總成本較高。在傳統的鐵路貨運組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來，鐵路才對其進行受貨承運處理，等到貨物運抵目的站后，客戶又需到貨運站去取貨，由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。

3.貨運計劃兌現率低。計劃落空有很多原因，主要有鐵路因限裝、去向、車種、箱源不足等無法按計劃裝車，貨主因擔心計劃不能兌現而無貨先報或一貨多報使計劃落空等。要車計劃申報中有虛糜現象等。

4.及鐵路局的貨運計劃編制根據下級申報的要車計劃匯總而成。這種計劃編制方式在鐵路實行“直通、管內歸己”的財務制度下，極易造成裝車去向、限制口裝車數、品類裝車數等數據的現象出現。

5.統一計劃任務的下達無法適應市場的需要。市場經濟下，玻璃工藝品海運，運輸需求是多變的、非均衡的。貨運計劃任務一直采取上年的實績加上一定的增長量就是今年的任務數，造成計劃任務難以完全與運輸市場的實際情況匹配，杭州玻璃工藝品海運，影響鐵路運力資源的合理利用。

6.不利于開展市場營銷活動。由于鐵路運輸的市場營銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳，絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運的信息也很難及時準確地傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。

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