天津國際快遞值檢物品：

1.竹、木、滕、柳、茫、草制品，無論制成任何產品，都需要植檢。

2.原材料如木板、木線條等，如果所有材質屬拉米類，出口除需做植檢外，還需提供瀕危物種出口許可證。

3.進口國需要法檢的貨物。進口國可能對某些中國出口的貨物規定必須檢驗。檢驗可能可以在中國出口時進行，也可能要在進口地進行。

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視頻作者：天津市展翼貨運代理有限公司

傳統貨運業務流程存在用車計劃審批程序多、時間長、手續煩瑣等不足之處,嚴重影響了鐵路既有貨運場站吸引貨源。

1.貨運用車計劃審批程序多、時間長、手續煩瑣。要求貨主在運貨前20天左右提出月度要車計劃,這對大宗穩定物資的運輸是可行的,但對零星物資的運輸及以高附加值貨物來說,無疑增加了貨主的機會成本費用。車站只能受理而無權批準日常計劃,延長了承運周期,因而大大削弱了鐵路貨物運輸的競爭力。

2.單個客戶取送貨使得總成本較高。在傳統的鐵路貨運組織形式下,都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來,鐵路才對其進行受貨承運處理,等到貨物運抵目的站后,客戶又需到貨運站去取貨,由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。

3.貨運計劃兌現率低。計劃落空有很多原因,主要有鐵路因限裝、去向、車種、箱源不足等無法按計劃裝車,貨主因擔心計劃不能兌現而無貨先報或一貨多報使計劃落空等。要車計劃申報中有虛糜現象等。

4.及鐵路局的貨運計劃編制根據下級申報的要車計劃匯總而成。這種計劃編制方式在鐵路實行“直通、管內歸己”的財務制度下,極易造成裝車去向、限制口裝車數、品類裝車數等數據的現象出現。

5.統一計劃任務的下達無法適應市場的需要。市場經濟下,運輸需求是多變的、非均衡的。貨運計劃任務一直采取上年的實績加上一定的增長量就是今年的任務數,造成計劃任務難以完全與運輸市場的實際情況匹配,影響鐵路運力資源的合理利用。

6.不利于開展市場營銷活動。由于鐵路運輸的市場營銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳,絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門,鐵路沒有真正走近客戶,與客戶的距離太遠,不能及時了解客戶的信息,鐵路貨運的信息也很難及時準確地傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。

中國郵政小包：禁止郵寄帶有危險性、性、性、性的物品，鮮活的動植物以及易腐爛的產品不能郵寄。如果查出，郵局可能會直接扣貨或者退貨并不退運費。

新加坡小包：禁止郵寄性、腐蝕性等危險物品，以及其它不適合郵遞條件的物品，包括液體，粉末，食品，茶葉，等。不退貨且不退運費及費。

瑞士小包：不能走帶粉末、液體、純電池等違禁危險品，可以走少量的有配套電池的包裹。但要注意報關單上不可出現電池（BATTERY）的字樣，如果出現查出，客戶需要付退回運費。

下面再介紹一下國際小包裹送達時間，以下為參考時間：

1，到亞洲鄰國5~10工作日；

2，到歐美主要國家7~15工作日；

3，其他地區和國際7~30工作日。