UPS用并購和擴展構建完善的網絡進軍物流市場，發展貨運行業和航線；FedEx借助強大的機隊力量，繼續“無所不包”；TNT進軍企業級物流市場，比如汽車行業等……相比之下，DHL優勢是搶先進入新市場。譬如東歐，以及重新回到科威特；譬如1986年進入中國市場與中國外運合資，都是DHL搶灘新市場的亮點。但在中國，2005年進入后除了品牌外，DHL的動作卻一向緩慢，先發優勢蕩然無存。
優勢沒有發揮的同時，DHL反應慢的劣勢也被一再放大。而且，DHL并沒有深刻反思自己如何與低成本航空競爭的問題。不單單是在中國、印度市場，更包括未從并購策略上思考收購藍標之后的雙品牌運作。因此，DHL退出中國市場與其說是退出，不如說是策略調整。從大力拓展國內業務轉換為以國際件為主，進而延展至國內的策略。筆者判斷，不超過兩年，DHL定會回來，但能不能勝利地回來，這才是問題的本質。
交接清單要求
1. 交接清單一份，內容包括中轉渠道、運碼、快件類型、重量、件數、目的地國家、付款方式等。交接清單應標明公司代碼，并加蓋公司業務章；
2. 包裹類的貨物，應提供一式三份以寄件人公司名為開頭的商業或形式。上應有發件人、收件人、英文品名、數量、原產地、單價、總價、號碼等資料，并簽名或蓋章。無或內容不齊全，展翼有暫扣貨件要求提供的；
3. 寄件時如未提供，且展翼認為物品較小，價值較低的情況下，視為同意由展翼代理申報。
航空貨運
航空貨運之所以超過客運增長的幅度增長，部分原因在于：零部件供給的化、各產業部分努力壓縮庫存時間、由于產品更新換代快而貨架壽命大大縮短等。此外，通過對可靠快捷的門對門交付，特別是對快遞包裹市場加大投進，航空貨運業本身也刺激貨運周轉量迅速增加。航空貨運本錢下降，國際貨運 空運價格，跨境鐵路 國際物流，使大多貨主的愛好從陸運和海運而轉向空中運輸。
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