多式聯運化發展是必然趨勢

快遞（運）多式聯運化趨勢明顯。供給方面，隨著我國綜合交通網絡的進一步完善，特別是隨著以高速鐵路、高速公路、航空運輸為代表的“快運網絡”的構建完善，為快遞（運）業的多式聯運化發展創造了基礎條件。需求方面，我國地緣遼闊，北方地區主要是生產資料的原產地，而東南沿海地區主要是生活生產資源的制造地，隨著中國產業轉移的推進，中長距離運輸成為越來越顯著的需求，為快遞（運）多式聯運發展創造了需求條件。在中長距離運輸中，運距超過482km（300英里）時采用多式聯運可以節約更多的運輸成本。如運距約2414km（1500英里）時，公路運輸成本為2500美元/t，鐵路運輸成本僅為1200美元/t。

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視頻作者：天津市展翼貨運代理有限公司

國際快遞和國際專線對比

國際專線貨代也是跟國際快遞有合作的，主要就是代理商，作為代理，是可以拿到比較低的折扣，低是可以有1-4折，價格自然也是便宜非常多了。

因為國際快遞主要是以貨量定折扣價，而大部分夸獎賣家的貨量是達不到快遞的大折扣價標準的，那么費用自然比較貴；

國際專線貨代則是收集客戶的貨之后，貨量達到了折扣的標準，自然就能獲得較大的折扣價；而且每次的貨量都是比較穩定的，國際快遞的折扣也就越低。

所以要想節省物流成本的話，可以考慮國際專線，找到貨代合作后如實填寫貨物信息，支付運費即可運輸。

大件貨物選擇海運費用劃算，低可以到8元/kg，價格優勢是很明顯的，但是時效比較慢，像是美國的話需要25-40天的時間。空運的費用也要比國際快遞便宜，時效大約5-10天左右，也是比較高的。

國內快遞和國際快遞有什么區別

異常情況不同

國內快遞普遍異常情況基礎為包囊丟失或是損壞；

國際快遞普遍異常情況包含：未根據航空公司安全檢查：傷害航班干擾信號、商品、因的商品都沒法根據航空公司安全檢查；

裝運中途的難題：國際貨運轉站全過程中的丟失、天氣造成 的包囊遞送延遲時間、快遞分揀工作人員行為快遞分揀、轉站解包造成 的業務外包轉損壞全是在裝運中途較非常容易出現的難題。假如貨物中有易破物品，寄包裹方需多貼易碎物品標識，在送貨前多墊泡沫、氣泡膜，以結構加固包裝，確保安全產品；

清關難題：目地國限定進口商品；侵權商品被海關扣留；申請使用價值與具體不符合；貨物必須退還或本地棄件及消毀這些全是較為普遍的清關難題。